大家好，歡迎收聽都市傳說－朗讀 說道沈船事件，你們除了鐵達尼號還會想到什麼 沒錯，這集就是大家敲碗已久的世越號事件 總共有304名乘客和船員在這場事故中罹難 韓國最嚴重世越號事件 －出發－ 這個事件發生在八年前 時間是在2014年4月15日下午 大約300名的檀園高中生的畢業旅行 他們要前往韓國著名的景點－濟州島 這群高中生非常興奮，因為大多數的人都是第一次出海去旅行 但是萬萬沒想到，可能這是最後一次的人生旅行 世越號原訂是晚上六點半出發 因為那天晚上起了大霧，能見度不到一公里 航管中心發出了低能見度警報 代表這時候世越號是不適合馬上出海的 一直到了晚上八點半才收回警報 世越號申請了離港 但是在這種大霧的情況下是非常危險的 世越號其實並不完全是郵輪，他同時也是貨輪 所以船裡面有大型的貨物，汽車等等 暫停航班會造成很多的損失，所以世越號才堅持要出發 誰也沒想到，世越號的出航狀態是違規的 船出發時載運2,142.7噸貨物，遠超出登記許可上限的987噸 這天晚上高中生們一定沒有想過接下來所發生的事情．．． －世越號失控－ 第二天早上七點半的時候 世越號進入了「孟骨水道」 「孟骨水道」是韓國水流變化最大的一條水道 這條水道經過的時候會感受到很明顯的水流加速 經驗豐富的船員常常藉由這個水流來加快船隻的速度 操控世越號的駕駛員其實並不是船長，而是一名三副去駕駛這條可怕的水道 孟骨水道因為常有強勁的水下暗流，所以需要有經驗的駕駛員 由於三副的「經驗不足」而且表現出對孟骨水道不熟悉 硬是要進入致命的遇險地點 船長李俊錫當時在早上八點的時候還正在房間睡覺 當時並不在船橋內指揮 進入到了「孟骨水道」 三副開始先從自動駕駛更改至手動駕駛 世越號以速度行駛在135度航向 三副開始命令舵手將航向從135度改為140度 又命令趙準基將航向改為145度 轉向完之後 她立即聽到舵手驚慌喊著「舵輪動不了了」，然後船開始失控 倖存者表示當時八點五十分的時候聽到了一聲巨響 當時候船艙裡面的東西全部都飛起來了 船身失控・瞬間傾斜 船上許多物件向左飛起 包括五樓休息室的沙發、四樓客房的電視、三樓走廊的自動販賣機和二樓汽車甲板的卡車 船上人員全部摔倒（是拋摔，而不是在地上滾） 許多人受傷流血，有些人嘴脣裂開，甚至出現骨折的症狀 還記得剛剛有說過，世越號裡面載滿了貨物及車子 這一個傾斜，也失去了重心恢復能力 意思就是想要再讓這艘船回到正常的角度已經是不可能了 船長在發生事故的時候正在房間睡覺（8點55） 匆匆地跑來駕駛室，但是他並沒有第一時間安撫學生及提供救難的設備 只是廣播說，我們即將要馬上棄船 請各位不要隨意移動，原地待命 任意移動會造成危險，請留在原地就好 所以裡面的學生都待在餐廳，或是緊閉艙門裡面 通知了附近的海警，第一批海警趕到 救援的救生艇載走的名單內都是船員，包含船長 事發當時海洋警察廳的第一艘巡邏艇抵達現場後 雖然透過窗戶能看到被困的乘客，卻並未立即救援 僅在週邊徘徊等待上級指示。在黃金救援時間的72小時內 現場沒有展開任何營救行動 所以留下老師跟學生在船內等待救援 可惡的是，竟然仍未向外發出求救訊號 等於說他們只能在船內等待死亡 船長他們等人跑走之後，廣播一直循環播放 請各位不要隨意移動，原地待命 任意移動會造成危險，請留在原地就好 船長救上岸之後，才說明船的情況 海警才開始迅速組織救援，救出這些乘客 傾斜的世越號已經讓海平面接觸到第二層甲板，即浸水限制線 教師南允哲、高昌錫等人在海水灌注的客艙裡救助學生 在送走最後一個學生的瞬間 強勁水流沖走了兩位教師最終都罹難 許多教師因為努力疏散學生而失蹤 世越號裡面教師存活率是乘員中最低的 唯一沒有下船的船員　樸智英 開始逐一為學生穿上救生衣，當學生詢問她為何不逃時 她回答：「你們先走，船員要最後一個下船」（沒想到其他船員都先溜了） 10時15分，船體傾斜超過90度，傾斜的速度越來越快 一直在救助學生的船員樸智英這時大喊 「請全部跳下來！」、「外面有救援隊」 在欄杆上徘徊不定的人們因此成功逃出 但還是有大部分的學生困在船艙裡面。 隨著傾斜角度越來越快 乘客開始發遺言 寫著：「船正在傾斜，爸媽我想見你們」 4月16日10時21分　世越號完全翻面，304人罹難 認真救助學生的船員樸智英，最後也罹難沒有活下來 最先獲救的船上人員是船長、輪機長、大副和二副 他們早在9時46分左右逐一獲救，於10時13分安全離開現場 －判決－ 裁定船長殺人罪成立，判處無期徒刑 法官表示：「若對當時在船艙與走廊待命的乘客發佈躲避與離船的命令，非常多人就能逃出並存活下來，船長只需要使用船樓內的通信裝備就能充分履行，但李卻沒這麼做」，判決認定明顯未盡到船長職責，並表示：「船長不作為，和具有行動的殺人行為具有同等法律價值」 大副12年，輪機長10年 二副7年，三副和舵手5年 出事情之後也發現世越號有偷工減料的事...